30 SEPTIEMBRE 2026

El puente del Nalón ya tiene solución: se cambiarán sus tirantes y reforzará la torre con una delicada obra

El tablero quedará apoyado durante un tiempo sobre un conjunto de castilletes metálicos. La renovación integral se diseña tras detectar deterioros que podrían hacer colapsar

EL COMERCIO

Los técnicos reclutados por la Consejería de Movilidad vienen trabajando a contrarreloj para diagnosticar con precisión todas las patologías que presenta el puente atirantado sobre el río Nalón y terminar de definir la compleja cirugía que permitirá recuperar la solidez de la estructura. Desde que en febrero de 2026 un vuelo con dron constatara un «empeoramiento significativo» de la misma, fueron contratadas de emergencia distintas empresas y consultoras, instalados sensores en los puntos clave, escaneados con robots sus 32 tirantes, efectuadas catas y sondeos, realizados análisis en el laboratorio y simulaciones con los datos recabados. Así lo constata la documentación recabada por este periódico y las fuentes consultadas dentro de este despliegue.

Esta combinación de ingeniería y topografía empieza a trazar una hoja de ruta. No será breve, ni barata, pero ya se perfila una solución. Los técnicos han determinado que hay que ejecutar una envolvente metálica parcial de la torre. Para ello, se han empezado a ejecutar unos micropilotes alrededor de la base con los que reforzar la cimentación existente.

Además de esa camisa metálica que reforzará la solidez de la torre, se procederá a sustituir los tirantes que tiene anclados y sostienen el viaducto, tras confirmar su deterioro. Para proceder a esta renovación y mantener abierto un paso clave en el corredor del Nalón, los técnicos han propuesto (y se les ha aceptado) lo que definen como una «solución ambiciosa»: instalar un conjunto de castilletes metálicos bajo el tablero, para proceder al apeo de la calzada sobre esa suerte de andamios. Una vez reposado el tablero sobre esa solución transitoria, se procedería al ensanchado de la torre, el desmontaje de los tirantes, y la colocación y tensando de los de nueva generación que habrán de relevarles.

Dos condicionantes: tenerlo abierto y recuperar todo su nivel de servicio

Ese es el cronograma de trabajos que se está definiendo, aún en estos días. Uno de los condicionantes de la actuación está en que el viaducto resulta clave en el corredor del Nalón, ejerciendo de conexión para Caso, Sobrescobio, Laviana, San Martín del Rey Aurelio y Langreo. Un corte obligaría a hacer recorridos más largos para los traslados de urgencias de la zona rural con el Hospital Valle del Nalón, razón por la que, todo se está estudiando con la premisa de mantener el tráfico abierto.

Con esa y con que al final de la operación de renovación integral, el viaducto vuelva a recuperar todas sus prestaciones. Cabe recordar que ahora, y por razones de seguridad, el paso está limitado a 20 kilómetros por hora, el firme fue fresado para retirarle siete centímetros de espesor y reducir así su peso, y está prohibida la circulación a camiones de más de 3,5 toneladas de peso. La previsión con la que avanzan sus cálculos los técnicos es que este tipo de usuarios puedan volver al viaducto una vez se haya apeado el tablero sobre la estructura metálica y reforzado la cimentación del puente.

34 años de servicio, con 21.300 vehículos al día

Se trata, en conjunto, de una actuación sensible y costosa, para renovar la vida útil de un puente estrenado en 1992, y que en condiciones normales da servicio a 21.300 vehículos al día, de los que un 5,97% son camiones. En 2010 los técnicos de Conservación del Principado detectaron una corrosión incipiente en la armadura. En 2018 se lo sometió a un chequeo completo, concluyendo que los daños que presentaba eran leves, eso sí, aconsejando un análisis más exhaustivo de los tirantes, anclajes y pilono, esto es, la parte superior de la pila principal del viaducto. Desde entonces fue sometido a vigilancia más constante. A finales del año pasado las pequeñas fisuras localizadas en el pilono empezaron a incrementarse y llamar la atención.

En febrero mediante un dron se constató «un empeoramiento significativo del estado de la estructura», aumentando las fisuras y apareciendo ya una grieta. Una fisura profunda en uno de los fustes del pilono, así como la humedad presente en los extremos inferiores de los tirantes, empezaron a preocupar a los técnicos de la casa.

Problemas similares en otros atirantados

Tenían presentes los problemas que están dando puentes atirantados de la misma época, como los del Puente del Centenario (Sevilla), Fernando Reig (Alcoy) y la Pasarela de la Paz (M-30 de Madrid). Las patologías en ellos evidencian que los sistemas de atirantado entonces empleados están mostrando corrosiones internas y roturas que no avisaban.

Los técnicos de la consejería localizaron al estudio de ingeniería que proyectó en su día el puente de Sama, confirmándoles estos especialistas que el tablero no se diseñó con capacidad suficiente como para soportar la rotura de un tirante. Caso de destensarse uno de ellos, existía la posibilidad de que las tensiones, pesos y esfuerzos de la infraestructura se descompensaran hasta provocar su colapso.

Dado el «grave peligro tanto para la seguridad vial como para la seguridad de la propia estructura del puente», se contrató de urgencia a una consultora especialista en responder a este tipo de problemas , LFG Structural Desings, por cerca de 900.000 euros. Tras una primera revisión, fue cuando, por seguridad, se aconsejó prohibir el acceso al tráfico pesado y limitar la velocidad del resto, para reducir los esfuerzos que hace la torre. Seis días de inspección y cálculos después, emitió una nota indicando que «ante la situación de riesgo inminente de colapso de la propia estructura», solicitaba el fresado de la capa superficial de la rodadura y un primer refuerzo del pilono en la zona en la que se había detectado la grieta.