El Principado evita dar plazos para la reparación del puente atirantado del Corredor del Nalón en Sama y anuncia una segunda fase, sin detallarla, para “ampliar su capacidad”

Entre las medidas ya ejecutadas para reducir las cargas sobre el puente figura la colocación de placas de acero en la zona de la grieta.
La infraestructura soporta el paso de 21.300 vehículos diarios

LA NUEVA ESPAÑA

El Principado evita poner fecha a la recuperación de la circulación sin restricciones en el puente atirantado del corredor del Nalón, la AS-117, a su paso por Sama, en Langreo, y plantea una intervención en dos fases. La primera permitirá reforzar la estructura y retirar las actuales limitaciones al tráfico, mientras que una segunda actuación abordará la renovación estructural del puente y la "ampliación de su capacidad". Así lo explicó esta mañana el consejero de Movilidad, Alejandro Calvo, durante el Pleno de la Junta General, en respuesta a una pregunta del diputado del Partido Popular Pedro de Rueda.

La infraestructura, construida en 1992, soporta el paso de más de 21.300 vehículos diarios y “constituye un elemento fundamental para las comunicaciones del valle del Nalón”, según explicó Calvo, que detalló que la primera fase de los trabajos se centrará en garantizar la estabilidad del tablero y reforzar los elementos estructurales del puente. Para ello, se actuará sobre la cimentación, se reparará el pilón central y se sustituirán los 32 tirantes de la estructura.

Apoyos en el río

Una de las principales actuaciones será la construcción de una estructura provisional de apeo, con apoyos que partirán desde el propio cauce del Nalón. Este sistema permitirá trabajar sobre los tirantes y sustituirlos sin comprometer la estabilidad del tablero. Una vez colocados los nuevos elementos, las cargas se transferirán a la estructura definitiva y se retirarán los apoyos provisionales. Según explicó el consejero, “esta primera fase permitirá eliminar las actuales restricciones de circulación”.

Sin embargo, la intervención no terminará ahí. Calvo anunció “una segunda fase en la que se abordará la nueva situación estructural del puente, ya renovado, y se ampliará su capacidad”. El consejero no concretó plazos para ninguna de las dos fases ni una fecha para la recuperación de la normalidad circulatoria.

Calvo defendió la necesidad de intervenir con la máxima celeridad para garantizar la seguridad de la infraestructura y reducir los esfuerzos y las tensiones a las que está sometida. Explicó que fue el sistema de inspección que del Principado lo que permitió detectar patologías y planificar las actuaciones, con un análisis específico de los 32 tirantes, los elementos inferiores, la resistencia del hormigón y el estado del pilón.

Entre las medidas ya ejecutadas para reducir las cargas sobre el puente figura la colocación de placas de acero en la zona de la grieta.

«El puente es una infraestructura fundamental para el valle», subrayó Calvo, que recordó también la responsabilidad del Ejecutivo autonómico en su conservación. «Hicimos el puente y desdoblamos el Corredor. Tenemos responsabilidad sobre su mantenimiento y es lo que estamos haciendo», afirmó. El consejero defendió que la actuación se está desarrollando con rigor y criterios técnicos y apuntó a la existencia de una patología relacionada tanto con el hormigón como con el sistema constructivo del puente.

De Rueda denuncia ocho años de demora

Por su parte, Pedro de Rueda puso el foco en el tiempo transcurrido desde que comenzaron a detectarse problemas en la infraestructura. Recordó que una revisión realizada en 2018 ya había advertido de daños en el puente, mientras que el pasado 29 de abril se produjo el desprendimiento de fragmentos de hormigón en su base.

El diputado popular criticó que hayan pasado ocho años desde aquellas primeras advertencias hasta la puesta en marcha de una intervención de esta envergadura y describió gráficamente el deterioro de la infraestructura: «Literalmente, el puente se está cayendo a pedazos».

De Rueda también incidió en las consecuencias que las restricciones están teniendo para los vecinos, los transportistas y las industrias del valle, afectados por las limitaciones en una infraestructura clave para la movilidad y la actividad económica de la comarca.